ماذا يجب أن أفعل إذا تم تآكل المضخة الهيدروليكية للحفارة أثناء عملية الإصلاح الشاملة لملحقات الحفار في الصيف؟

في الأيام الأخيرة، ارتفعت درجة الحرارة، وقد تختار بعض المشاريع الإغلاق خلال فترات ارتفاع درجات الحرارة لتجنب الحرارة. خلال هذه الفترة، يُنصح بفحص وإصلاح أجزاء مختلفة من ملحقات الحفار. إذا كان هناك أي ضرر، استبدله على الفور. ما الذي يجب فعله إذا تبين أن المضخة الهيدروليكية للحفار متآكلة أثناء الصيانة؟
بعد أن تعرضت المضخة الهيدروليكية للحفار للتآكل الشديد، حددنا سبب الخلل بناءً على النقاط الثلاث التالية وقمنا بإجراء تحسينات على النظام:
(1) تحقق من وجود تسرب داخلي في أسطوانة ذراع الرافعة. إن أبسط طريقة هي رفع ذراع الرافعة ومعرفة ما إذا كان هناك نزول حر ملحوظ. إذا كان الانخفاض واضحًا، قم بتفكيك أسطوانة الزيت لفحصها. في حالة تآكل حلقة الختم الخاصة بملحق الحفار، يجب استبدالها.
(2) فحص صمام التحكم. أولاً، قم بتنظيف صمام الأمان وتحقق مما إذا كان قلب الصمام متآكلًا. إذا ارتديتها، استبدلها. إذا لم يكن هناك أي تغيير بعد تركيب صمام الأمان، فتحقق من تآكل قلب صمام التحكم مرة أخرى. الحد الأقصى لاستخدام الفجوة بشكل عام هو 0.06 مم، وإذا كان التآكل شديدًا، فيجب استبداله.
(3) قياس ضغط المضخة الهيدروليكية للحفارة. إذا كان الضغط منخفضا، قم بضبطه. إذا كان لا يزال من غير الممكن ضبط الضغط، فهذا يشير إلى أن المضخة الهيدروليكية متآكلة بشدة.
بشكل عام، الأسباب الرئيسية لعدم إمكانية رفع ذراع الرافعة مع الحمل هي:
(1) المضخة الهيدروليكية للحفارة متآكلة بشدة. تسرب شديد داخل المضخة أثناء التشغيل بسرعة منخفضة؛ أثناء التشغيل عالي السرعة، يزداد ضغط المضخة قليلاً، ولكن بسبب التآكل والتسرب الداخلي للمضخة، تنخفض الكفاءة الحجمية بشكل كبير، مما يجعل من الصعب الوصول إلى الضغط المقدر. أدى التشغيل المطول للمضخة الهيدروليكية إلى تفاقم التآكل وزيادة درجة حرارة الزيت، مما أدى إلى تآكل ملحقات الحفار الهيدروليكي وتقادم وتلف مكونات الختم، وفقدان قدرة الختم، وتدهور الزيت الهيدروليكي، والفشل في النهاية.
(2) اختيار المكونات الهيدروليكية غير معقول. مواصفات أسطوانة ذراع الرافعة هي سلسلة غير قياسية 70/40، والأختام هي أيضًا أجزاء غير قياسية، والتي لها تكاليف تصنيع عالية واستبدال أختام غير مناسب. سيؤدي القطر الصغير لأسطوانة ذراع الرافعة حتمًا إلى ارتفاع الضغط في النظام.
(3) تصميم النظام الهيدروليكي غير معقول. يتم توصيل صمام التحكم وجهاز التوجيه الهيدروليكي بالكامل على التوالي بمضخة واحدة. تم ضبط صمام الأمان على ضغط 16MPa، وضغط العمل المقدر للمضخة الهيدروليكية للحفارة هو أيضًا 16MPa. غالبًا ما تعمل المضخات الهيدروليكية عند التحميل الكامل أو التحميل الزائد على المدى الطويل (الضغط العالي)، ويكون للنظام تأثير هيدروليكي. إذا لم يتم تغيير الزيت لفترة طويلة، فسوف يتلوث الزيت الهيدروليكي، مما يؤدي إلى تفاقم تآكل المضخة الهيدروليكية والتسبب في انفجار غلاف المضخة (تم اكتشاف مثل هذا الخطأ لاحقًا). التحسين والفعالية
(ل) تحسين تصميم النظام الهيدروليكي. بعد العديد من العروض التوضيحية، تم أخيرًا اعتماد صمام الأولوية المتقدم وجهاز التوجيه الهيدروليكي بالكامل المستشعر للحمل. يمكن للنظام الجديد إعطاء الأولوية لتوزيع التدفق وفقًا لمتطلبات التوجيه، مما يضمن إمدادات كافية من الزيت بغض النظر عن حجم الحمولة أو سرعة عجلة القيادة. يمكن تزويد الجزء المتبقي بالكامل إلى دائرة جهاز العمل للاستخدام، وبالتالي القضاء على فقدان معدل النجاح الناتج عن إمداد الزيت الزائد في دائرة التوجيه، وتحسين كفاءة النظام، وتقليل ضغط العمل للمضخة الهيدروليكية للحفارة.
(2) تحسين تصميم أسطوانات ذراع الرافعة وأشكال المضخة الهيدروليكية لتقليل ضغط عمل النظام. من خلال حساب التحسين، تعتمد أسطوانة ذراع الرافعة السلسلة القياسية 80/4. تمت زيادة إزاحة المضخة الهيدروليكية من 10 مل/ص إلى 14 مل/ص، وتم ضبط النظام على ضغط 14 ميجا باسكال، مما يلبي متطلبات قوة الرفع والسرعة لأسطوانة ذراع الرافعة.
(3) أثناء الاستخدام، يجب أيضًا الانتباه إلى الاستخدام الصحيح وصيانة الحفار، وإضافة أو استبدال الزيت الهيدروليكي بشكل منتظم، والحفاظ على نظافة الزيت الهيدروليكي، وتعزيز الفحص والصيانة اليومية، واستبدال الحفار التالف في الوقت المناسب مُكَمِّلات.